深圳大运交通枢纽2022年底启用!已全面进入钢结构施工阶段

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读创/深圳商报记者 李秀瑜

记者7月12日从深铁集团获悉,深圳大运综合交通枢纽地上钢结构工程首件顺利吊装,标志着大运枢纽由下而上全面进入钢结构施工阶段。

大运枢纽计划2022年底投入使用。作为深圳东部最大的综合交通枢纽,大运枢纽建成后,将实现地铁3号线、14号线、16号线及深大城际四线交汇,提高城市有效利用地下空间,完善城市配套功能,对粤港澳大湾区交通基础设施互联互通具有重要意义。

大运枢纽工程位于龙岗荷风路以南、龙岗大道以西、规划桂坪路以东及规划荷新路以北,是集地铁、城际、公交以及各类接驳设施为一体的大型综合交通枢纽,占地面积约6万平方米,规划建筑面积约17.32万平方米。

枢纽地上钢结构以“湾区之舞”主题为造型,总建筑面积约22700平方米,总用钢量约10550吨,根据枢纽规划设计,为了满足整个枢纽换乘空间及综合换乘功能需要,此次地上钢结构施工上跨既有地铁3号线大运站,新建东西侧换乘平台及3号线侧式站台、屋盖大雨棚以及交通核换乘中心,融合各种交通换乘设施,从而实现地铁14、16号线及深大城际引入与已运营3号线互联互通、无缝对接,更好地满足乘客便捷、高效、舒适的出行需求。

大运枢纽工程作为涉及已运营地铁既有线施工,上部钢结构在既有3号线不停运的情况下组织实施,大的钢构件施工只能利用夜间列车停运检修的的空隙进行,有效施工时间短、施工难度大、施工安全风险高;同时高空大跨度双扭曲空间屋顶桁架施工工艺复杂,重达144吨屋顶钢桁架确保一次吊装成功,对桁架拼装、整体吊装提出了非常高的要求。

为确保钢结构施工作业的精准、安全、有序,施工前,施工人员进行了技术方案和专项安全教育培训,确保每一名施工人员严格执行各项施工标准和管控要求。施工单位反复研讨优化完善方案,利用BIM技术,建立精确的信息化、可视化模型,进行重难点施工的模拟和优化,认真做好每次吊装前各项准备,对现场人、机、料及各项安全防护措施进行系统的核查,确保施工安全,周边安全。

审读:孙世建

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