深圳大运综合交通枢纽进入地上钢结构施工阶段

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近日,随着指挥员一声 ” 开工 ” 令下,深圳大运综合交通枢纽地上钢结构工程首件顺利吊装,标志着大运枢纽由下而上全面进入钢结构施工阶段。

大运枢纽工程位于龙岗荷风路以南、龙岗大道以西、规划桂坪路以东及规划荷新路以北,是集地铁、城际、公交以及各类接驳设施为一体的大型综合交通枢纽,占地面积约 6 万平方米,规划建筑面积约 17.32 万平方米。枢纽地上钢结构以 ” 湾区之舞 ” 主题为造型,总建筑面积约 22700 平方米,总用钢量约 10550 吨。

根据枢纽规划设计,为了满足整个枢纽换乘空间及综合换乘功能需要,此次地上钢结构施工上跨既有地铁 3 号线大运站,新建东西侧换乘平台及 3 号线侧式站台、屋盖大雨棚以及交通核换乘中心,融合各种交通换乘设施,从而实现地铁 14、16 号线及深大城际引入与已运营 3 号线互联互通、无缝对接,更好地满足乘客便捷、高效、舒适的出行需求。

大运枢纽进入地上钢结构施工阶段

大运枢纽工程作为涉及已运营地铁既有线施工,上部钢结构在既有 3 号线不停运的情况下组织实施,大的钢构件施工只能利用夜间列车停运检修的的空隙进行,有效施工时间短、施工难度大、施工安全风险高;同时高空大跨度双扭曲空间屋顶桁架施工工艺复杂,重达 144 吨屋顶钢桁架确保一次吊装成功,对桁架拼装、整体吊装提出了非常高的要求。

为确保钢结构施工作业的精准、安全、有序,施工前,深圳地铁组织全体施工人员进行了技术方案和专项安全教育培训,确保每一名施工人员严格执行各项施工标准和管控要求。利用 BIM 技术,建立精确的信息化、可视化模型,进行重难点施工的模拟和优化,认真做好每次吊装前各项准备,对现场人、机、料及各项安全防护措施进行系统的核查,确保施工安全,周边安全。

大运枢纽作为深圳东部最大的综合交通枢纽,明年底建成后,将实现地铁 3 号线、14 号线、16 号线及深大城际四线交汇,提高城市有效利用地下空间,完善城市配套功能,对粤港澳大湾区交通基础设施互联互通具有重要意义。

深圳晚报记者 董玉含

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